(Xây dựng) – Nhận thức rõ đây là công trình cấp bách, cần thiết phải đảm bảo tiến độ, chất lượng tuyệt đối, nếu chậm sẽ ảnh hưởng đến việc phục vụ cao điểm Tết. Tiến độ phải tính theo giờ, theo ngày, tuyệt đối không thể chậm. Chất lượng cũng không tuyệt đối không được lơ là. Ban quản lý dự án Thăng Long (Bộ Giao thông Vận tải) đã yêu cầu tất cả các đơn vị có mặt trên công trường phải giám sát chặt chẽ các phương án thi công, đảm bảo an toàn tuyệt đối cho hoạt động khai thác.
 |
| Tập trung nhân lực và thiết bị để bảo đảm tiến độ. |
Dự án cải tạo, nâng cấp đường cất/hạ cánh 1A và 1B; cải tạo, nâng cấp và xây dựng mới các đường lăn nối; xây dựng các công trình phục vụ bay, đèn tín hiệu, hệ thống thoát nước và các công trình phụ trợ đồng bộ tại Nội Bài có tổng mức đầu tư khoảng 2.032 tỷ đồng. Giai đoạn 1 sẽ hoàn thành trước ngày 31/12/2020 (gồm 3.000m đường cất/hạ cánh 1B và các đường lăn nối, hệ thống thoát nước đồng bộ...) đảm bảo khai thác được máy bay Code E. Giai đoạn 2 hoàn thành các hạng mục còn lại của đường cất/hạ cánh 1B và hoàn thiện đường cất/hạ cánh 1A, các đường lăn nối và toàn bộ dự án trước ngày 31/12/2021.
 |
| Tổng Công ty xây dựng Trường Sơn luôn bảo đảm chất lượng thi công. |
Công tác nghiệm thu, cấp phép khai thác đường băng, đường lăn Cảng hàng không quốc tế Nội Bài đang tích cực được triển khai, đảm bảo đưa vào khai thác dự án khẩn cấp này trước 0h ngày 31/12/2020. Công tác thi công đã hoàn thành 100% từ 27/12. Trong ngày 28/12, Ban Quản lý dự án Thăng Long sẽ làm việc với Cục Hàng không Việt Nam để cấp phép đèn hiệu và cấp phép phương án vận hành tàu bay.
 |
| Thi công trong điều kiện khó khăn. |
Hiện cả 3 nhà thầu ACC, Trường Sơn, VINADIC vẫn đang huy động công nhân khẩn trương hoàn thiện nốt những công việc cuối cùng như cắt tạo nhám khô trên mặt đường băng, sơn kẻ tín hiệu, lắp đặt hệ thống tín hiệu, biển báo… Dự án sửa chữa, nâng cấp khu bay Nội Bài phức tạp hơn Tân Sơn Nhất khá nhiều do phải sửa cả hai đường 1A và 1B. Tiêu chuẩn thi công đường băng khác biệt và cao hơn nhiều so với đường bộ bởi chiều dày bê tông cốt thép trung bình dày 38cm, độ sụt bê tông bằng 0 và phải bằng phẳng, bê tông cũng chịu được cường độ áp lực bánh xe xuống nền lớn (khoảng 350MPa) nên không được đổ vào thời điểm nhiệt độ cao mà luôn phải đảm bảo dưới 300C...
 |
| Nghiệm thu chuẩn bị đưa công trình vào khai thác. |
Đường băng 1B xuống cấp nặng hơn nên làm trước. Đặc biệt, đường băng này nằm phía nhà ga, sân đỗ, máy bay phải lăn qua để đến đường 1A cất cánh. Quá trình thi công, đường băng 1B phải đóng từng phần và vừa bám sát tiến độ, vừa đảm bảo khai thác an toàn.
Lê Mỹ
Theo
